Bandit 1200 en panne electrique ! help please !!

[Bob LeBlob]

Salut FRM !

Aujourd'hui je devais vendre ma bandit.
Donc hier je la passe rapidos au karcher histoire de pas vendre un
truc trop sale. Retour à la maison, RAS. Elle dort (bien) au garage.
24h plus tard je la sors pour aller voir l'acheteur. Elle démarre, je
roule 200m, et plus rien. Compteurs éteints, compte tours bloqué sur
3000t/min. Retour en poussant.

Le fusible 30A est cramé. Je mets le spare, mais ça fait une belle
étincelle donc je ne l'enfonce pas.
Je dépose la batterie, branche le 30A, et mesure la résistance aux
bornes où devrait se brancher la batterie: 0 ohms. Gros court circuit.
M'étonne pas que le fusible ait cramé.

Pour localiser le court circuit je démonte mes poignées chauffantes
(suspectes de choix), puis chaque fusible de 10 et 15. Toujours 0 ohms
de résistance... Alors je démonte aussi tous les branchements que je
peux, toujours 0ohms. La clef de contact est sur off, le coupe circuit
au guidon aussi.
La seule chose qui fasse passer la résistance de la bécane à +l'infini
est de débrancher le 30ohms.

Comment faire pour localiser cette satanée masse ????

Si vous avez une idée, merci !!
Bizarrement tout est bien sec, pas de flotte en vue sur les contacts
que j'ai démontés.


(Evidemment j'habite à 45km du premier atelier moto et j'ai pas de
remorque)
--
TTK, qui passe un super week end.

[Aj Olecru]

Bonjour,

Bob LeBlob

Post by Bob LeBlob
Comment faire pour localiser cette satanée masse ????
Si vous avez une idée, merci !!
Bizarrement tout est bien sec, pas de flotte en vue sur les contacts
que j'ai démontés.

Tu peux commencer par vérifier le régulateur de charge.

S'il a cramé ça met en court-circuit dès quon met le contact et
ça crame le 30 A.

--

[Bob LeBlob]

Tu peux commencer par v rifier le r gulateur de charge.

G tout demonté, même le phare. Tout est sec.
Pas pensé au régulateur.... je check demain, là jsuis mort et j'ai un
peu
abusé du pinard pour me remonter l'moral ....

S'il a cram a met en court-circuit d s quon met le contact et
a crame le 30 A.

Ok, mais là g la clef de contact et le coupe circuit sur off et
toujours un court
jus aux bornes de la batterie...

Merci pour ta réponse !!
--
TTK

[Bob LeBlob]

Euh ... il est où le regul sur un modele 2006 à carbus de base ?
Jle trouve pas, jsuis raide, fort boyard et au pieu.

--
Ttk

[Bob LeBlob]

Je rame grave.
J'ai trouvé deux schémas electriques mais ce n'est pas le bon modèle.

Qqun a le schéma du modèle 2006N please ??

Niveau symptômes j'ai un peu avancé, mais c'est dur à décrire sur un
forum.

En gros, sur le démarreur, il y a un seul fil branché. Si je débranche
l'autre extrémité de ce fil (qui est branché sur le relais de
démarrage) et si je mesure la résistance entre cette entrée du
démarreur et la masse j'obtiens 0ohms. Le démarreur semble être en
court circuit.

D'autre part, j'ai aussi un court circuit net entre la borne + de la
batterie et la masse. En débranchant un connecteur côté gauche de la
moto ce court circuit disparaît. Ce connecteur comporte 3 fils (jaune/
vert, jaune et bleu). Ces trois fils descendent, traversent la moto et
entrent côté droit dans le carter. Je dirais que c'est le capteur de
point mort mais allez savoir ...

Galère.

Si qqun pouvait m'aider ce serait génial. Vraiment.
Y'a une caisse de chimay (bleue) en jeu ;)
--
TTK

[Flyben]

Post by Bob LeBlob
En gros, sur le démarreur, il y a un seul fil branché. Si je débranche
l'autre extrémité de ce fil (qui est branché sur le relais de
démarrage) et si je mesure la résistance entre cette entrée du
démarreur et la masse j'obtiens 0ohms. Le démarreur semble être en
court circuit.

rahh
ptit coup de marteau sur le cul du démarreur pour voir si ça continue
si non, c'est que ce sont les balais qui sont en vrac

Post by Bob LeBlob
D'autre part, j'ai aussi un court circuit net entre la borne + de la
batterie et la masse. En débranchant un connecteur côté gauche de la
moto ce court circuit disparaît. Ce connecteur comporte 3 fils (jaune/
vert, jaune et bleu). Ces trois fils descendent, traversent la moto et
entrent côté droit dans le carter. Je dirais que c'est le capteur de
point mort mais allez savoir ...
Galère.

si ton démarreur fait court circuit, c'est tout le moteur qui est "out".
ce 2 eme court jus disparait quand tu débranches le déamrreur ?


--
flyben

[Georges GALLERAND]

Salut Bob

Post by Bob LeBlob
En gros, sur le démarreur, il y a un seul fil branché. Si je débranche
l'autre extrémité de ce fil (qui est branché sur le relais de
démarrage) et si je mesure la résistance entre cette entrée du
démarreur et la masse j'obtiens 0ohms. Le démarreur semble être en
court circuit.

Non, c'est sans doute normal. Un démarreur a une résistance interne très
faible, c'est pour ça qu'il consomme beaucoup de courant quand on l'active.
Tant que tu as bien une résistance infinie entre les bornes du relais de
démarreur, pas de soucis.

Post by Bob LeBlob
D'autre part, j'ai aussi un court circuit net entre la borne + de la
batterie et la masse. En débranchant un connecteur côté gauche de la
moto ce court circuit disparaît. Ce connecteur comporte 3 fils (jaune/
vert, jaune et bleu). Ces trois fils descendent, traversent la moto et
entrent côté droit dans le carter. Je dirais que c'est le capteur de
point mort mais allez savoir ...

Si ce sont des gros fils (pas comme celui du démarreur, mais plutôt gros
quand même), je dirais plutôt que c'est l'alternateur... A vue de nez c'est
lui le responsable. Le fil du capteur de point mort est un fil tout fin,
généralement unique, branché sur une fiche sur le carter proche de l'axe du
sélecteur.

A bientot et V
Georges, Jungle Biker

[Bob LeBlob]

Post by Georges GALLERAND
Salut Bob

Le démarreur semble être en court circuit.

Non, c'est sans doute normal. Un démarreur a une résistance interne très
faible, c'est pour ça qu'il consomme beaucoup de courant quand on l'active.
Tant que tu as bien une résistance infinie entre les bornes du relais de
démarreur, pas de soucis.

Faut que je vérifie ça avant de remettre la batterie...

Post by Georges GALLERAND

D'autre part, j'ai aussi un court circuit net entre la borne + de la
batterie et la masse. En débranchant un connecteur côté gauche de la
moto ce court circuit disparaît. Ce connecteur comporte 3 fils (jaune/
vert, jaune et bleu). Ces trois fils descendent, traversent la moto et
entrent côté droit dans le carter.>

Si ce sont des gros fils (pas comme celui du démarreur, mais plutôt gros
quand même), je dirais plutôt que c'est l'alternateur...

Un sympathique membre d'un forum bandit m'a donné un schéma electrique
de bandit 650 qui est identique (curieusement) à ce que je constate
sur ma
1200. Ces trois fils (assez gros) vont au générateur de signaux.


@flyben: non, j'ai bien deux mesures 0ohms indépendantes. Si Georges
ne se trompe pas le 0omhs du démarreur (en fait j'obtiens 4 ou 5ohms,
mais
quand je fais contact direct entre les pointes de mon multimetre ça
fait la
même valeur donc j'en déduisais "court circuit") est normal, et donc
je n'ai
qu'un problème, celui du générateur de signaux.



Evidemment à force de triturer le connecteur du générateur de signaux
en
question le court jus a fini par cesser ... J'en déduis que le défaut
est soit
dans la prise soit à l'intérieur de la gaîne qui enveloppe ces trois
fils.
Je pratique une autopsie ce soir.

Merci beaucoup pour vos réponses !
--
TTK

[Le Moustique]

Post by Bob LeBlob
Evidemment à force de triturer le connecteur du générateur de
signaux en question le court jus a fini par cesser ... J'en déduis
que le défaut est soit dans la prise soit à l'intérieur de la gaîne
qui enveloppe ces trois fils. Je pratique une autopsie ce soir.

C'est quoi, le générateur de signaux? Si le schéma indique "Generator",
il s'agit de l'alternateur.

[Bob LeBlob]

Post by Le Moustique
C'est quoi, le générateur de signaux? Si le schéma indique "Generator",
il s'agit de l'alternateur.

Non non, l'alternateur est clairement identifiable, de l'autre côté de
la
meule. Et je l'ai débanché facilement sans effet sur le court jus. Il
est
hors de cause, ainsi que le régulateur.

Le diagramme electrique indique "signal generator" , si je pige bien
c'est le capteur de position du villebrequin non ?

Le generator est bien indiqué juste à côté, avec son joli pont de
diodes
de régulation/redressage.

Loading Image...

Tshaw
--
TTK

[jacques]

Post by Bob LeBlob

Post by Le Moustique
C'est quoi, le générateur de signaux?

https://dl.dropbox.com/

u/19448085/1349737751_5626_FT290280_schma_elec_b650.jpg

Ca ressemble à un capteur et ça a un fil qui va vers 'l'ignition'

Post by Bob LeBlob
Tshaw

Jacques

J'adore le STERTER :)))

[Le Moustique]

Post by Bob LeBlob
Le diagramme electrique indique "signal generator" , si je pige bien
c'est le capteur de position du villebrequin non ?
Le generator est bien indiqué juste à côté, avec son joli pont de
diodes
de régulation/redressage.

Toutafé, alternateur de type automobile, avec pont de diodes intégré.

Post by Bob LeBlob
https://dl.dropbox.com/u/19448085/1349737751_5626_FT290280_schma_elec_b650.jpg

Voui, c'est bien le capteur d'allumage. Le troisième fil (qui m'avait
induit en erreur) est celui du capteur de pression d'huile.

[Bob LeBlob]

Bon, si c'est bien ce câble qui est foutu je suis mal.
D'après ceci:
Loading Image...
Le cable ne serait pas vendu en pièce détachée .. l'ensemble semble un
peu cher ...

http://www.cmsnl.com/suzuki-gsf1200s-z-bandit-2001-2005-usa_model16061/partslist/96522.html#results

Mais bon tout ceci n'est que supputation. Je verrai ce soir sur
pièces ...
Merci encore !
--
TTK

[Flyben]

Post by Bob LeBlob
Bon, si c'est bien ce câble qui est foutu je suis mal.

un cable, ça se répare

--
flyben
soudure, gaine thermo

[Bob LeBlob]

Post by Flyben
un cable, ça se répare
--
flyben
soudure, gaine thermo

Voilà, elle est finalement réparée, j'ai un peu tardé à poster mais
tout va bien.
Ca m'a coûté 195euros, dépannage compris (moto enlevée à mon domicile,
30km de remorquage). Au final ça venait d'un contact entre le faisceau
et le cadre. La gaine du faisceau était HS. Pas facile à localiser.
Le mécano a pas mal cherché, puis il a remplacé le faisceau par un
autre en volant, comme ça corrigeait le bug il a inspecté mon faisceau
en détail puis l'a réparé proprement.
Bilan: aucune pièce changée, juste de la main d'oeuvre et de la
patience.

Au passage il m'a fait quelques bricoles (purges des circuits parce
qu'il trouvait mes leviers mous, nettoyage de la chaîne au pétrole,
graissage tension etc), il a aussi mis au clair mes branchements de
poignées chauffantes.

Bref je suis bien content, en plus ça file du boulot à un vrai
passionné alors c'est parfait.

Merci pour votre soutien dans cette épreuve !
--
TTK

[GG]

Post by Bob LeBlob
Bref je suis bien content, en plus ça file du boulot à un vrai
passionné alors c'est parfait.

On peut avoir ces coordonnées?
Par mail privé si vous ne souhaitez pas le transmettre ici même.
Merci.

[Georges GALLERAND]

Salut Bob

Post by Bob LeBlob
Le diagramme electrique indique "signal generator" , si je pige bien
c'est le capteur de position du villebrequin non ?

Si c'est un capteur de position du vilebrequin, alors ce n'est pas la source
de ton court jus. Ce type de capteur est alimenté en courant faible via un
boitier électronique, lui même protégé par un fusible séparé. Il est
totalement exclu que ça puisse se mettre à faire péter le fusible général de
30 ampères. Les fils auraient auraient pris feu avant de toute façon...

A bientot et V
Georges, Jungle Biker

[Le Moustique]

Post by Georges GALLERAND
Si c'est un capteur de position du vilebrequin, alors ce n'est pas la source
de ton court jus.

A mon avis, non.

Post by Georges GALLERAND
Ce type de capteur est alimenté en courant faible via un
boitier électronique, lui même protégé par un fusible séparé.

Sur la FZX, les deux capteurs sur vilo sont alimentés par le CDI
lui-même, et il est protégé par son propre fusible 10A.

Post by Georges GALLERAND
Il est
totalement exclu que ça puisse se mettre à faire péter le fusible général de
30 ampères. Les fils auraient auraient pris feu avant de toute façon...

Toutafé. Je commencerais par regarder du côté du fil rouge menant au
contact à clé, en particulier au niveau de la colonne de direction.

[Tintin]

Post by Le Moustique
Toutafé. Je commencerais par regarder du côté du fil rouge menant au
contact à clé, en particulier au niveau de la colonne de direction.

"Si j'connaissais l'con qu'a fait sauter le pont !"

[Le 12]

Post by Tintin
"Si j'connaissais l'con qu'a fait sauter le pont !"

"Hein chef?"

Le 12

[GG]

Post by Bob LeBlob
Comment faire pour localiser cette satanée masse ????

Avec une sonnerie de FT pour les lignes téléphonique
tu peux essayer de chercher peut-être.

Réunion au sommet bientôt pour les pannes électriques,
sur moto, au secours Moustique !!!!

[Le Moustique]

Post by GG
Réunion au sommet bientôt pour les pannes électriques,
sur moto, au secours Moustique !!!!

J'veux même pas savoir.

[GG]

Post by Le Moustique
J'veux même pas savoir.

Je savais bien qu'il allait s'y mettre. :)