Thelema
2007-05-10 20:05:35 UTC
Bon, tant qu'à faire, autant que ça puisse être utile aux autres, hein ?
Alors voilà, essai de la BMW K75. La version "naked" (les connaisseurs
rectifieront ça en un ensemble de lettres avec probablement un "T" et un
"G" mais pas de "R" ni de "L", et sans doute pas de "S". Bref, sans
carénage).
Impressions à l'arrêt, en s'approchant peu à peu :
-------------------------------------------------------------------
1) putain, qu'est-ce qu'elle est moche ! Je sais bien qu'aucune BMW
n'aurait l'idée de participer à un concours de beauté (à part quelques
"S" et quelques "GS", admettons), mais là, les designers teutons se sont
surpassés ! L'expression de Marco "dessinée un lendemain de gnouflée"
(tm) me vient immédiatement à l'esprit.
2) la vache, qu'est ce que c'est que ce truc é-no-rm-e ! Il va falloir
que je monte sur cette grosse vache ? Et que j'arrive à la retenir, en
plus ? J'imagine déja le dessin que Dubout ferait de la scène... Un
petit gars squelettique posé sur une grosse vache boursouflée...
Heureusement que personne n'est là pour voir ça !
3) tiens, des clignotants Béhème. Mes premiers. Alors voyons ça: quand
j'appuie à gauche, ça clignote à gauche, quand j'appuie à droite, ça
clignote à droite. Bon, et quand je veux arrêter ? Arrêt automatique ?
Apparemment non. Je tourne le guidon de gauche à droite... Pas ça non
plus. J'essaie les boutons... Pas celui là, pas celui là non plus, nan,
nan plus... Celui là c'est le klaxon (désolé). Ah, c'est le haut du
bouton du clignotant de droite. Fallait le savoir. Tiens, il y a un
starter. Mais Luc disait que c'était une injection ? Bizarre.
4) Qu'est ce que c'est que ce cadran gradué de 1 à 10 ! Un compte-tour ?
Mais un compte-tour ne va jamais jusqu'à 10000 tours, voyons! (on sent
là que le gromono a laissé une certaine déformation...). Observation
suivante : le compte-tour va jusqu'à 10000, mais la zone rouge commence
à 7500 et finit à 9000. Pas très sérieux, tout ça.
5) je maneuvre un petit peu pour sortir de la concession. Moteur,
j'avance de 10 m, tiens, il y a un petit compteur à droite qui indique
déja "1", dis donc, c'est sensible comme compteur. Je m'arrête, je
béquille, tiens, le compteur est revenu à zéro. Mais alors ça n'est pas
un compteur de distance mais... mais... un indicateur de rapport engagé
(je sens que cette expression va faire couler beaucoup d'encre).
6) Hmmm.... Le gros voyant rouge avec un triangle et un point
d'exclamation allumé au milieu du tableau de bord, c'est quoi ? Dans le
doute, je vais chercher quelqu'un qui sait. Mouais, c'est le voyant qui
indique que "quelque chose en général" ne va pas. Apparemment, ce
coup-ci, ça indique que l'ampoule de feu arrière a claqué. On repart.
Impressions en roulant à petite vitesse :
-----------------------------------------------------
1) C'est dix fois trop lourd, je vais me mettre au tapis !
2) Du calme, réfléchis. C'est une béhème. Pas de raison que ça soit
différent des autres béhèmes. Donc : le balai. Pense au balai, imagine
que tu as un balai. Ben voilà, ça devient tout de suite plus
maneuvrable.
3) bziiii... Qu'est ce que c'est que ce bruit ? Et ou est passé le bruit
du moteur ? Comment ça, c'*est* le moteur ? Un moteur de moto ne fait
pas "bziii", nom d'un chien. Ben si. Celui là, à 2000 tours/mn, en
ville, à 40, il fait bziii. Le train électrique de mon fils fait plus de
bruit.
4) bon, en tout cas, ça roule, je commence à l'avoir bien en main.
Impressions (plus tard) :
---------------------------------
1) quand la route est calme, on pourrait se croire aux commandes d'un
Nieuport ou d'un Morane. On roule, on se prend le paysage en pleine face
(pas de carénage, pas de bulle, même mini, on se prend directement la
route dans les gencives). L'absence de bulle aide à profiter du paysage.
Je note.
2) autant le bruit à 2000 tours, il est ridicule, autant le bruit à
4000-5000 tours, il est assez joli. Sorte de feulement rauque et
profond. Faut juste aller le chercher.
2) quand ça devient plus roulant (et enroulant), il y a une deuxième
position de conduite qui vient naturellement : penché légèrement, les
bras pliés. Dans cette position, la béhème devient très maneuvrable,
penche bien, presque agressive. Comme on se prend (toujours) la route
directement dans les mirettes, on pourrait se croire au guidon d'un gros
roadster en train d'attaquer à fond (rigolez pas). Le moteur est bien
coupleux, avec du caractère.
Amusant, ça. La K75 cache en fait deux caractères : une grosse
bourgeoise bien sage, et une petite dévergondée agile. Le tout, c'est de
savoir passer de l'une à l'autre... S'il n'y avait pas une question de
poids (même sans le carénage, on doit dépasser les 300 kg) j'aurais
peut-être trouvé la bécane idéale de Jolitorax...
Alors voilà, essai de la BMW K75. La version "naked" (les connaisseurs
rectifieront ça en un ensemble de lettres avec probablement un "T" et un
"G" mais pas de "R" ni de "L", et sans doute pas de "S". Bref, sans
carénage).
Impressions à l'arrêt, en s'approchant peu à peu :
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1) putain, qu'est-ce qu'elle est moche ! Je sais bien qu'aucune BMW
n'aurait l'idée de participer à un concours de beauté (à part quelques
"S" et quelques "GS", admettons), mais là, les designers teutons se sont
surpassés ! L'expression de Marco "dessinée un lendemain de gnouflée"
(tm) me vient immédiatement à l'esprit.
2) la vache, qu'est ce que c'est que ce truc é-no-rm-e ! Il va falloir
que je monte sur cette grosse vache ? Et que j'arrive à la retenir, en
plus ? J'imagine déja le dessin que Dubout ferait de la scène... Un
petit gars squelettique posé sur une grosse vache boursouflée...
Heureusement que personne n'est là pour voir ça !
3) tiens, des clignotants Béhème. Mes premiers. Alors voyons ça: quand
j'appuie à gauche, ça clignote à gauche, quand j'appuie à droite, ça
clignote à droite. Bon, et quand je veux arrêter ? Arrêt automatique ?
Apparemment non. Je tourne le guidon de gauche à droite... Pas ça non
plus. J'essaie les boutons... Pas celui là, pas celui là non plus, nan,
nan plus... Celui là c'est le klaxon (désolé). Ah, c'est le haut du
bouton du clignotant de droite. Fallait le savoir. Tiens, il y a un
starter. Mais Luc disait que c'était une injection ? Bizarre.
4) Qu'est ce que c'est que ce cadran gradué de 1 à 10 ! Un compte-tour ?
Mais un compte-tour ne va jamais jusqu'à 10000 tours, voyons! (on sent
là que le gromono a laissé une certaine déformation...). Observation
suivante : le compte-tour va jusqu'à 10000, mais la zone rouge commence
à 7500 et finit à 9000. Pas très sérieux, tout ça.
5) je maneuvre un petit peu pour sortir de la concession. Moteur,
j'avance de 10 m, tiens, il y a un petit compteur à droite qui indique
déja "1", dis donc, c'est sensible comme compteur. Je m'arrête, je
béquille, tiens, le compteur est revenu à zéro. Mais alors ça n'est pas
un compteur de distance mais... mais... un indicateur de rapport engagé
(je sens que cette expression va faire couler beaucoup d'encre).
6) Hmmm.... Le gros voyant rouge avec un triangle et un point
d'exclamation allumé au milieu du tableau de bord, c'est quoi ? Dans le
doute, je vais chercher quelqu'un qui sait. Mouais, c'est le voyant qui
indique que "quelque chose en général" ne va pas. Apparemment, ce
coup-ci, ça indique que l'ampoule de feu arrière a claqué. On repart.
Impressions en roulant à petite vitesse :
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1) C'est dix fois trop lourd, je vais me mettre au tapis !
2) Du calme, réfléchis. C'est une béhème. Pas de raison que ça soit
différent des autres béhèmes. Donc : le balai. Pense au balai, imagine
que tu as un balai. Ben voilà, ça devient tout de suite plus
maneuvrable.
3) bziiii... Qu'est ce que c'est que ce bruit ? Et ou est passé le bruit
du moteur ? Comment ça, c'*est* le moteur ? Un moteur de moto ne fait
pas "bziii", nom d'un chien. Ben si. Celui là, à 2000 tours/mn, en
ville, à 40, il fait bziii. Le train électrique de mon fils fait plus de
bruit.
4) bon, en tout cas, ça roule, je commence à l'avoir bien en main.
Impressions (plus tard) :
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1) quand la route est calme, on pourrait se croire aux commandes d'un
Nieuport ou d'un Morane. On roule, on se prend le paysage en pleine face
(pas de carénage, pas de bulle, même mini, on se prend directement la
route dans les gencives). L'absence de bulle aide à profiter du paysage.
Je note.
2) autant le bruit à 2000 tours, il est ridicule, autant le bruit à
4000-5000 tours, il est assez joli. Sorte de feulement rauque et
profond. Faut juste aller le chercher.
2) quand ça devient plus roulant (et enroulant), il y a une deuxième
position de conduite qui vient naturellement : penché légèrement, les
bras pliés. Dans cette position, la béhème devient très maneuvrable,
penche bien, presque agressive. Comme on se prend (toujours) la route
directement dans les mirettes, on pourrait se croire au guidon d'un gros
roadster en train d'attaquer à fond (rigolez pas). Le moteur est bien
coupleux, avec du caractère.
Amusant, ça. La K75 cache en fait deux caractères : une grosse
bourgeoise bien sage, et une petite dévergondée agile. Le tout, c'est de
savoir passer de l'une à l'autre... S'il n'y avait pas une question de
poids (même sans le carénage, on doit dépasser les 300 kg) j'aurais
peut-être trouvé la bécane idéale de Jolitorax...
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Thelema, mountain vineyard
F650GS: ni tout à fait béhème, ni tout à fait une autre
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