Améliorations des performances sur 125XTX

[3DV8]

Bonjour à tous,

Petite présentation rapide : 33 ans, ingénieur en Génie mécanique
et j'habite près de Grenoble. Depuis quelques années, j'avais envie
d'une moto. Etant petit, j'ai pas mal joué avec des machines de Cross
(80pw puis 80KX puis 125...).

N'ayant que le permis B, j'ai acheté récemment une 125 yamaha XTX
pour aller bosser. Je savais très bien que coté perf, c'est pas
terrible mais je voulais un 4 temps.

Après 1 200 kms, le rodage fini, j'envisage quelques modifs pour
gagner le peu de puissance qu'il est possible de gagner. Pour
commencer, je pense remplacer le silencieux d'origine par un Devil
Trophy. Ensuite, je voudrais faire respirer un peu plus le moteur en
remplaçant le filtre à air d'origine par je ne sais pas trop quoi
encore... peut être un cornet ? Enfin, le carburateur d'origine est un
Mikuni VM20SS. Je pense en mettre un plus gros (VM26 ?).

J'ai vu que dans le groupe, il y a des gens bien calés sur le sujet.
Si vous pouviez me donner votre avis sur ces modifs ou me proposer
autre chose (les gonzes qui vont me dire de changer de bécane,
abstenez vous...).

Merci d'avance.

[OGM (Ours Gris Motard)]

--
OGM
"3DV8" <***@wanadoo.fr> a écrit dans le message de news:
***@h48g2000cwc.googlegroups.com...
Bonjour à tous,

Petite présentation rapide : 33 ans, ingénieur en Génie mécanique
et j'habite près de Grenoble. Depuis quelques années, j'avais envie
d'une moto. Etant petit, j'ai pas mal joué avec des machines de Cross
(80pw puis 80KX puis 125...).

N'ayant que le permis B, j'ai acheté récemment une 125 yamaha XTX
pour aller bosser. Je savais très bien que coté perf, c'est pas
terrible mais je voulais un 4 temps.

Après 1 200 kms, le rodage fini, j'envisage quelques modifs pour
gagner le peu de puissance qu'il est possible de gagner. Pour
commencer, je pense remplacer le silencieux d'origine par un Devil
Trophy. Ensuite, je voudrais faire respirer un peu plus le moteur en
remplaçant le filtre à air d'origine par je ne sais pas trop quoi
encore... peut être un cornet ? Enfin, le carburateur d'origine est un
Mikuni VM20SS. Je pense en mettre un plus gros (VM26 ?).

J'ai vu que dans le groupe, il y a des gens bien calés sur le sujet.
Si vous pouviez me donner votre avis sur ces modifs ou me proposer
autre chose (les gonzes qui vont me dire de changer de bécane,
abstenez vous...).

Change de bécane, oui ca va je sort et referme la porte ;o)

OGM

Merci d'avance.

[Francis Chartier]

Post by 3DV8
Si vous pouviez me donner votre avis sur ces modifs ou me proposer
autre chose (les gonzes qui vont me dire de changer de bécane,
abstenez vous...).

Euh... commencer à boire pour oublier. :)

Sérieusement, il est illusoire d'espérer avoir une augmentation de perfs
significative sur un 125 4temps.

Pour que l'augmentation de taille du carbu t'amène quelque chose, faut
que les conduits et les soupapes soient d'une taille adéquate, ça veut
dire (si c'est techniquement possible sur cette culasse) modifications
de culasse et conduits, changement de soupapes, piston guides, sièges,
modif d'AAC, changement de carbus et d'échappement.

Là, après avoir un ou deux milliers d'euros en pièces en modifs
hasardeuses, tu auras un moteur qui aura gagné 5 ou 6 cv près de la zone
rouge et sera devenu encore plus pointu, qui consommera 1/3 de plus et
aura un ralenti à 1800 tours :).

Franchement, si tu veux plus de puissance, passe le permis A ou achête
un 2 temps débridé.

[3DV8]

Ok, je garde mes tunes et passe le permis...

Merci quand même.

[Gilbert >]

Post by 3DV8
Ok, je garde mes tunes et passe le permis...
Merci quand même.

Salut.

On sait tous ici que les depenses liées a la moto sont toutes le fruit
de choix tres rationels et longuement muris. ;).

Pour une 125, je ne saurais te dire ce quil est possible de gagner.
Mais la prepa supermot de base pour le moulin(enfin si on peut appeler
ca une prepa), c'est une ligne et l'ouverture de la boite a air
(conservation du filtre origine ou remplacement par un element coton)
pour fair respirer le moteur.
Le carbu d'origine peut etre remplacé par un modele a pompe de reprise
si celui dorigine en est depourvu, la taille des buses peut etre
augmentée au passage, mais je ne sais pas si cela vaut sur un 125.

@ppels de phare.

[Pierre Col]

Post by Francis Chartier
Sérieusement, il est illusoire d'espérer avoir une augmentation de perfs
significative sur un 125 4temps.

Tatata.

Naguère, un rabotage des culasses, le montage d'un joint d'embase moins épais,
une libération intelligente des pots :-) et un enrichissement adapté de la
carburation avait déjà significativement amélioré la puissance de ma Honda 125
Twin. Vous savez, le petit twin 2 temps qui montait à 13.000 tours...

Dans une seconde phase, évidement, pour avoir pas loin de 25 ch et pouvoir taper
le 160, il a fallu aller plus loin, avec un kit 175 JPX :-)

[Tuttle]

Pierre Col avait soumis l'idée :

'lut,

Honda 125 Twin. Vous savez, le petit twin 2 temps qui montait à 13.000
tours...

Un 2t oui...

--
Alain.

[Philou22]

Post by Tuttle
'lut,

Honda 125 Twin. Vous savez, le petit twin 2 temps qui montait à 13.000
tours...

Un 2t oui...

Confond ave la GT125 ??
Déjà bourré à l'époque ?

[Pierre Col]

Post by Tuttle

Honda 125 Twin. Vous savez, le petit twin 2 temps qui montait à 13.000
tours...

Un 2t oui...

Lapsus calami (ne) :-)

[Le Moustique]

Post by Pierre Col
Lapsus calami (ne) :-)

Joli. :-)

[Frapi]

Post by Francis Chartier
Sérieusement, il est illusoire d'espérer avoir une augmentation de perfs
significative sur un 125 4temps.

^^^^^^^

Naguère,[...]
significativement amélioré la puissance de ma Honda 125
Twin. Vous savez, le petit twin 2 temps qui montait à 13.000 tours...

^^^^^
Write only, hein ?

[Le Moustique]

Post by Pierre Col
Vous savez, le petit twin 2 temps qui montait à 13.000 tours...

Il marchait au mélange?

[bob (mcms)]

Salut

Post by Le Moustique
Et les soupapes, elles servaient à quoi?

A empêcher les pistons à remonter trop haut...

Bob (MC Melun) Honda et 2T même avec le temps, j' arrive pas à y
croire ;o)

[Flyben]

Post by bob (mcms)
Bob (MC Melun) Honda et 2T même avec le temps, j' arrive pas à y
croire ;o)

et le proto de jean brucy au dakar c'est du mou de veau ??

--
Flyben

[Le Moustique]

Post by Flyben

Post by bob (mcms)
Bob (MC Melun) Honda et 2T même avec le temps, j' arrive pas à y
croire ;o)

et le proto de jean brucy au dakar c'est du mou de veau ??

Bien avant ça, y'a eu l'Elsinore... jolie brêle de cross.

[bob (mcms)]

Salut

Post by Le Moustique
Bien avant ça, y'a eu l'Elsinore... jolie brêle de cross.

Une brèle de cross moderne avec le pot en dessous, on se demande à
quoi ils pensaient...

Bob (MC Melun) Si facile de perdre sa puissance d'un coup ;o)

[Le Moustique]

Post by bob (mcms)
Une brèle de cross moderne avec le pot en dessous, on se demande à
quoi ils pensaient...

Y f'saient comme les p'tits copains de l'époque... l'Elsinore, c'était
surtout conçu pour des courses type Baja. Le cross à l'européenne, ça
n'intéressait pas tellement les japs (et le cross indoor "vas-y que
j'saute dans tous les sens en lâchant le guidon" n'existait pas
encore).

[bob (mcms)]

Salut

Post by Flyben

Post by bob (mcms)
Bob (MC Melun) Honda et 2T même avec le temps, j' arrive pas à y
croire ;o)

et le proto de jean brucy au dakar c'est du mou de veau ??

Ben oui, il a pas servi ailleurs...

Bob (MC Melun) Honda = 4T, suit merde ;o)

[jc f @]

Post by Le Moustique

Post by Pierre Col
Vous savez, le petit twin 2 temps qui montait à 13.000 tours...

Il marchait au mélange?

Le païllote aujourd'hui certainement.......

[Flyertwin]

Post by Pierre Col
Naguère, un rabotage des culasses, le montage d'un joint d'embase moins
épais, une libération intelligente des pots :-) et un enrichissement
adapté de la carburation avait déjà significativement amélioré la
puissance de ma Honda 125 Twin. Vous savez, le petit twin 2 temps qui
montait à 13.000 tours...

Bonjour,

De mémoire, la Honda CB 125 Twin (qui a succédé à la CB K5) était un 4 temps
(pas de 2 temps chez Honda en 125 à l'époque (à part la 125 cross pur).

Cordialement,

Christophe

[MoNtAgNaRdMaN]

Post by Flyertwin
De mémoire, la Honda CB 125 Twin (qui a succédé à la CB K5) était un 4 temps
(pas de 2 temps chez Honda en 125 à l'époque (à part la 125 cross pur).

J'en ai une.

C'est bien un 4 temps je confirme.

Le caractère est assez sympa pour une Honda : pointu mais pas trop
linéaire quand bien réglé.

Il s'apprécie particulièrement entre 9 000 et 12 000 tr/mn, là ou il
donne le meilleur de lui même.

J'ai réussit à le pousser à 13 000 tr/mn mais c'est pas conseillé
pour un moulbif agé de 30 ans.

Pour info j'ai même fait un peut de tout-terrain sur des chemins de
montagne, ça passe partout cette bête !

[Warning]

J'ai vu que dans le groupe, il y a des gens bien cal‚s sur le sujet.

Ah nan, ici, on ne débride que les 50. Les 125, c'est beaucoup trop pointu
comme méca.


Ehouarn

[Philou22]

Post by Warning
Ah nan, ici, on ne débride que les 50. Les 125, c'est beaucoup trop pointu
comme méca.

des noms ! non de nom !

[Flyben]

Post by 3DV8
Après 1 200 kms, le rodage fini, j'envisage quelques modifs pour
gagner le peu de puissance qu'il est possible de gagner.

klit 175 me parait le plus simple
chez unlimited power ils doivent faire quelque chose.. mais après
tintin l'homologation et la légalité

--
Flyben

[Philou22]

Post by Flyben

Post by 3DV8
Après 1 200 kms, le rodage fini, j'envisage quelques modifs pour
gagner le peu de puissance qu'il est possible de gagner.

klit 175 me parait le plus simple
chez unlimited power ils doivent faire quelque chose.. mais après
tintin

Le réveillez pas !!

[Martin68]

Post by 3DV8
Je savais très bien que coté perf, c'est pas
terrible mais je voulais un 4 temps.

Vous vouliez un 4T; le plus simple a changer ce serait certainement ce point
de vue parce que 125 4 T et sensations c'est pas compatible.
Sinon permis A, c'est pas sorcier, pas forcément cher et pas très long non
plus.

Martin

[Tangi]

Post by Martin68
Vous vouliez un 4T; le plus simple a changer ce serait certainement ce point
de vue parce que 125 4 T et sensations c'est pas compatible.
Sinon permis A, c'est pas sorcier, pas forcément cher et pas très long non
plus.
Martin

Pas sorcier, pas sorcier, faut le dire vite, hein ! Tu as peut-etre des
facilités mais pour moi c'est long, cher et sorcier ! D'ailleurs j'ai
cours à 17h
Tangi

[Clement]

Post by Tangi
Pas sorcier, pas sorcier, faut le dire vite, hein !

C'est a posteriori qu'on dit que c'est finalement pas sorcier ;-)

[Pierre Col]

Post by Martin68
Vous vouliez un 4T; le plus simple a changer ce serait certainement ce point
de vue parce que 125 4 T et sensations c'est pas compatible.
Sinon permis A, c'est pas sorcier, pas forcément cher et pas très long non
plus.

Tatata : quand vous êtes un jeune gamin de 16 ans et 70 kg, une Honda 125 twin,
entre 10000 et 13000 tours, procure des sensations terribles :-)

[Philou22]

Post by Pierre Col

Post by Martin68
Vous vouliez un 4T; le plus simple a changer ce serait certainement ce point
de vue parce que 125 4 T et sensations c'est pas compatible.
Sinon permis A, c'est pas sorcier, pas forcément cher et pas très long non
plus.

Tatata : quand vous êtes un jeune gamin de 16 ans et 70 kg, une Honda 125
twin, entre 10000 et 13000 tours, procure des sensations terribles :-)

Même la 125 CBR est "plaisante" !! si si !! Moi qu'ait un 1400 ...

Bon, ca vaut pas un 125 2 temps, mais débridé, alors, et là ... on
retombe dans des débats FRMiste ...

Quoique une 125 RS Apprilia bridé se tape le 130, mais faut pousser
tous les rapports !!

[Flyertwin]

Post by Philou22
Quoique une 125 RS Apprilia bridé se tape le 130, mais faut pousser
tous les rapports !!

Bonjour,

Mon CB K5 15 ch de 1972 (donc avant restriction à 13ch) les tapait aussi (au
compteur), mais bon, tous les intermédiaires en zone rouge.

Christophe

[gwal]

Post by Flyertwin

Post by Philou22
Quoique une 125 RS Apprilia bridé se tape le 130, mais faut pousser
tous les rapports !!

Bonjour,
Mon CB K5 15 ch de 1972 (donc avant restriction à 13ch) les tapait aussi (au
compteur), mais bon, tous les intermédiaires en zone rouge.
Christophe

Mito2006 (boite6, carbu de 28) prend 170 compteur (environ 160) avec
juste un debridage du pot.
Par conte j'ai aucune idée de la puissance en ch que l'on a avec ce
simple debridage.
Mais bon, ca coute entre 2 et 3 125XTX et c'est pas vraiment la meme
utilisation.

Ma premiere machine etais un 125TW et je m'etais offert un pot Rafale
(surtout pour ameliorer la sonorité). J'avais trouvé qu'elle etais plus
nerveuse avec. La police, elle, l'a trouvé trop bruyante par contre ;)

[Philou22]

Post by Flyertwin

Post by Philou22
Quoique une 125 RS Apprilia bridé se tape le 130, mais faut pousser
tous les rapports !!

Bonjour,
Mon CB K5 15 ch de 1972 (donc avant restriction à 13ch) les tapait aussi
(au compteur), mais bon, tous les intermédiaires en zone rouge.
Christophe

Mito2006 (boite6, carbu de 28) prend 170 compteur (environ 160) avec juste un
debridage du pot.
Par conte j'ai aucune idée de la puissance en ch que l'on a avec ce simple
debridage.
Mais bon, ca coute entre 2 et 3 125XTX et c'est pas vraiment la meme
utilisation.

Idem une 125 RS actuelle : 5300 euros !! arf !! et un débridage pas
cool ...

Ma premiere machine etais un 125TW et je m'etais offert un pot Rafale
(surtout pour ameliorer la sonorité). J'avais trouvé qu'elle etais plus
nerveuse avec. La police, elle, l'a trouvé trop bruyante par contre ;)

C'est + psycho logique (gros bruit = sentiment audible de puissance),
mais souvent, sur ces 4 temps mono, changer le pot (sans la ligne et le
reste) n'apporte rien (consté sur un Forum de 125 CBR).

[Le Moustique]

Post by Pierre Col
Tatata : quand vous êtes un jeune gamin de 16 ans et 70 kg, une Honda 125
twin, entre 10000 et 13000 tours, procure des sensations terribles :-)

Remplace "Honda 125 Twin" par "Suzuki 125 GT bien tapée", retire 20 kg,
et je suis d'accord avec toi (sauf que j'avais un an de plus);

[Flyertwin]

Post by Le Moustique
Remplace "Honda 125 Twin" par "Suzuki 125 GT bien tapée", retire 20 kg,
et je suis d'accord avec toi (sauf que j'avais un an de plus);

Bonsoir,

Exact, des vraies tites bombes ces machines pour l'époque (dans la même
veine, les Yam ase3, rdx, les gautier, motobec LT3 etaient pas mal aussi).

Ca nous rajeunit pas tout ca !!!

Christophe

[Ceciric]

Post by Pierre Col
Tatata : quand vous êtes un jeune gamin de 16 ans et 70 kg, une Honda 125
twin, entre 10000 et 13000 tours, procure des sensations terribles :-)

Souvenirs !!
Ma pemière moto, un CB 125 T2 en décembre 1978
On trouve que ça accélère la première fois, mais on est vite blasé !!
Les reposes pîeds ne se repliaient pas, et ne s'usaient pas assez vite
!
Un 125 Twin avec des K81, l'attaque absolue !!