DTMX .. carbu ? allumage ?

[Flyben]

salut

bon le statut :
carbu refait avec le kit de réparation ça semble plus couler

richesse sur 1,5 tours depuis VAF.
ralenti calé à 1 tours après contact du boisseau

electricité ok semble t il, étincelle bleue brillante. et nombreuses aux coups de kick

1ere étape :
sans BAA ni filtre, start pilot, starter à fond elle démarre et monte à 4k t/min. elle répond aux gazs, mais si je coupe le starter, elle s'éteint si je laisse descendre les tours ..
elle suinte alors un peu du trop plein

2eme étape
je rédemonte, ressert un millipoil le pointeau (enfin la languette sur les flotteurs)
ça suinte plus mais cette salope ne bouge plus d'un pouce au kick .
même au startpilot, impossible de la faire repeter

ptain, va m'rendre chevre cette mobylette ..
des idées ??

j'ai essayé avec baa et sans, avec starter et sans, richesse à 2 tours aussi, puis de mettre trois tours de plus au ralenti..
ça lui fait ni chaud ni froid

précision elle n'a pas vraiment chauffée, juste tourner 3 -4 minutes a tout casser. donc c'est pas une question de température je pense
j'ai même essayer en démontant la bougie, et start pilot dedans

..
..
Next : tester avec une autre bobine ? (quelqu'un a ça en 6v dans son bordel ?)

[Jide]

Post by Flyben
des idées ??

Aiguille sur le bon cran, réglage du flotteur de cuve?
J.D.

[Flyben]

Post by Jide

Post by Flyben
des idées ??

Aiguille sur le bon cran, réglage du flotteur de cuve?

le flotteur est à 22 - 23 mm comme prévu dans l'manuel mais je vais m'refaire une vérif
good idea l'aiguille tiens ..

--
flyben

[Flyben]

Post by Jide

Post by Flyben
des idées ??

Aiguille sur le bon cran, réglage du flotteur de cuve?

Right pour les deux .
j'avais pas checké l'aiguille .. elle était trop basse
et le niveua de cuve, je l'ai passé de 22, 5 (plutot 23) à 21,5
et là .. bret bret
nickel
les joints de vilo sont bons (checké)

baa remontée et filtre aussi elle craque au 1er coup de kick là ..

--
flyben
voir maintenant à emonter la pompe à huile pour les ultrasons

[GG]

Post by Flyben
carbu refait avec le kit de réparation ça semble plus couler

bian a ultra-son ?

Post by Flyben
electricité ok semble t il, étincelle bleue brillante. et nombreuses aux coups de kick

Réglage de l'avance ?

[GG]

bian

bain

[Flyben]

Post by GG

carbu refait avec le kit de rï¿œparation ï¿œa semble plus couler

bian a ultra-son ?

deja fait

Post by GG

electricitￜ ok semble t il, ￜtincelle bleue brillante. et nombreuses aux
coups de kick

Rï¿œglage de l'avance ?

allumage electronique

--
flyben

[GG]

Post by Flyben
allumage electronique

Je veux bien, mais il y a bien un capteur quelque part qui indique
la position du piston, ce n'est pas electronique, l'electronique
ne peut pas deviner ou se trouve le piston pour provoquer l'étincelle.
C'est juste mon avis.
Mais bon tu as trouvé, c'est l'essentiel.

[Le Moustique]

Post by GG
Je veux bien, mais il y a bien un capteur quelque part qui indique
la position du piston, ce n'est pas electronique, l'electronique
ne peut pas deviner ou se trouve le piston pour provoquer l'étincelle.

Il y a un capteur à effet Hall en périphérie du volant, c'est tout
simple. Pas de réglage, donc pas de déréglage. Pas d'avance variable
mais sur un deux temps c'est moins gênant (et les allumages
électroniques modernes savent générer cette avance).

Post by GG
Avec les mécaneux, l'électronique a bon dos, vive
les vis platinées. :)

Ah non! Sur ma 400 Kawa, le régime moteur ne dépassait pas 7500 t/mn
avec les rupteurs, la faute aux ressorts de rappel trop faibles... Avec
un allumage électronique de remplacement (Brandsen-Boyer, le premier
réglage a été le bon, vérifié à la lampe strobo), le moteur prenait plus
de 9000 tours. :-)

[GG]

Post by Le Moustique
la faute aux ressorts de rappel trop faibles

Quelle idée de mettre des ressorts de 125 sur du 400.
Kawa ne changera pas, même connerie sur le H2 si tu voulais
vraiment monter dans les tours avec des pots de détente, il
fallait changer ces foutus vis platinées mais ca faisait partie
de jeu, surtout à Rungis. :)

[Flyben]

Post by GG

Post by Flyben
allumage electronique

Je veux bien, mais il y a bien un capteur quelque part qui indique
la position du piston, ce n'est pas electronique, l'electronique
ne peut pas deviner ou se trouve le piston pour provoquer l'ï¿œtincelle.

voui
mais ça marche ou ça marche pas et c'est reglable uniquement en entrefer sur le dtmx

--
flyben

[jc f @]

Post by Flyben
salut
carbu refait avec le kit de réparation ça semble plus couler
richesse sur 1,5 tours depuis VAF.
ralenti calé à 1 tours après contact du boisseau
electricité ok semble t il, étincelle bleue brillante. et nombreuses aux coups de kick
sans BAA ni filtre, start pilot, starter à fond elle démarre et monte à 4k t/min. elle répond aux gazs, mais si je coupe le starter, elle s'éteint si je laisse descendre les tours ..
elle suinte alors un peu du trop plein
2eme étape
je rédemonte, ressert un millipoil le pointeau (enfin la languette sur les flotteurs)
ça suinte plus mais cette salope ne bouge plus d'un pouce au kick .
même au startpilot, impossible de la faire repeter
ptain, va m'rendre chevre cette mobylette ..
des idées ??
j'ai essayé avec baa et sans, avec starter et sans, richesse à 2 tours aussi, puis de mettre trois tours de plus au ralenti..
ça lui fait ni chaud ni froid
précision elle n'a pas vraiment chauffée, juste tourner 3 -4 minutes a tout casser. donc c'est pas une question de température je pense
j'ai même essayer en démontant la bougie, et start pilot dedans
..
..
Next : tester avec une autre bobine ? (quelqu'un a ça en 6v dans son bordel ?)

Le starter de la DTMX est un apport d'essence (à l’opposé de la plupart
qui ferme l'air), si elle cale quand tu l'enlèves c'est que logiquement
elle manque d'essence :
- Niveau de cuve trop bas ?
- Gicleur bouché ?
- Joints spi de vilo hs (prise d'air, ça m'est arrivé sur un 175 Harley
deux temps....oui oui, ça eut existé) ?)

[Jide]

Post by jc f @
ça m'est arrivé sur un 175 Harley
deux temps....oui oui, ça eut existé) ?)

En fait, une italienne ( Aermacchi , sauf erreur ), avec un autocollant
Harley..
J.D.

[Le Moustique]

Post by jc f @
- Joints spi de vilo hs (prise d'air, ça m'est arrivé sur un 175 Harley
deux temps....oui oui, ça eut existé) ?)

Tout à fait, y compris en version 125 et 250cc, elles-même déclinées en
deux versions, "route" et scrambler. Un de mes voisins (que quelques
frmistes connaissent) en possède une, version 125 route, ça tracte pas
mal! Mais comme le dit Jidé, il s'agissait de motos Aermacchi rebadgées.

[jc f @]

Post by Le Moustique

Post by jc f @
- Joints spi de vilo hs (prise d'air, ça m'est arrivé sur un 175 Harley
deux temps....oui oui, ça eut existé) ?)

Tout à fait, y compris en version 125 et 250cc, elles-même déclinées en
deux versions, "route" et scrambler. Un de mes voisins (que quelques
frmistes connaissent) en possède une, version 125 route, ça tracte pas
mal! Mais comme le dit Jidé, il s'agissait de motos Aermacchi rebadgées.

Oui, les 175 et 250 étaient exactement les mêmes, seul le haut moteur
était différent (alésage).