GS500 vs CB500

[Cho7]

Bonjour tout le monde,

ce matin c'etait ma 1ère leçon de moto (2h). Ca s'est passé relativement
bien, j'ai même pu rammené le moniteur derrière moi (il a prit des
risques je pense, mais bon.. :)

bref, tout ca pour dire qu'a ma moto-ecole ils ont des GS500(E?), et
bien que j'ai toujours dis qu'en 1ere moto j'aurai une cb500, jdois dire
que je trouve que la gs500 a plus de gueule que la cb500, et n'ayant pas
d'experience, ma gs500 a très bien rempli son role durant ces 2 heures.
M'enfin c'est mon avis, et je le partage avant tout avec moi meme :)

Donc j'voulais savoir les principaux avantages/défauts de la gs500 et de
la cb500, et si possible avec un minimum d'objectivité (j'ai cru
comprendre par quelques personnes que suzuki ne faisait pas forcément
l'unanimité)

Merci !

[Jide]

Post by Cho7
Donc j'voulais savoir les principaux avantages/défauts de la gs500 et de
la cb500, et si possible avec un minimum d'objectivité

La Honda a une meilleure reputation de fiabilite que la Susuk dont la
finition est en outre jugee assez legere ( mais ce n'est pas le meme prix!)

Salut MZ

****************************************
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[Warning]

Post by Cho7
Donc j'voulais savoir les principaux avantages/défauts de la gs500 et
de la cb500

A la moto-école, j'ai eu GS500 et CB500. A la sortie, je me suis acheté
un CB qui a subit 60.000 km, en plus des 25kkm des précédents proprio,
avant que je ne le plante.

Les deux brêles sont très semblables, ça reste deux twins basiques.
Le CB a pour lui une bonne finition, le radiateur, et une réputation
d'increvable. Le principal défaut vient de ses amortos, rincés au bout
de 20kkm. La GS est quand à elle plus abordable financièrement. Je la
connais un peu moins bien, mais j'en ai le souvenir d'une bécane avec
moins de pêche et un poil moins manoeuvrable lors des parcours lents.

En gros, ça va surtout se jouer sur le coup de coeur.
A savoir que de nouveaux modèles sont sortis récemment :
. une GS avec carénage intégral, mais sans révolution ;
. un CB avec pneu large, mono-amorto, nouveau cadre, ABS, etc ...

Bref, trouve un CB a essayer un de ces quatres, et fait toi un avis
perso. Les deux brêles sont aussi valables l'une que l'autre. Va aussi
jeter un coup d'oeil sur les portails : www.cb500.com, et l'équivalent
de la GS dont je n'ai plus l'adresse ...

Bon courage pour la suite.

[Philippe Klein]

Post by Warning
Bon courage pour la suite.

ravi d'te relire.

[Clement]

Post by Philippe Klein

Post by Warning
Bon courage pour la suite.

ravi d'te relire.

Tout pareil !

[Cho7]

Salut,
Merci beaucoup pour ton avis que je peux qualifier de pertinent
Lorsque j'aurai le permis j'irai jeté un oeil aux CB, car même si jles
trouve moins belles, tu me confirme encore qu'elles semblent être un
meilleur choix si on peut se permettre de payer un peu plus cher.


Allez, on va potasser ses ptites fiches...
++

P.S : Ah, le site cb500.com auquel tu fais référence pointe vers un site
vendant un produit assez douteux, mais qui n'a rien a voir avec la moto
ca j'en suis sûr :)

Post by Warning

Post by Cho7
Donc j'voulais savoir les principaux avantages/défauts de la gs500 et
de la cb500

A la moto-école, j'ai eu GS500 et CB500. A la sortie, je me suis acheté
un CB qui a subit 60.000 km, en plus des 25kkm des précédents proprio,
avant que je ne le plante.
Les deux brêles sont très semblables, ça reste deux twins basiques.
Le CB a pour lui une bonne finition, le radiateur, et une réputation
d'increvable. Le principal défaut vient de ses amortos, rincés au bout
de 20kkm. La GS est quand à elle plus abordable financièrement. Je la
connais un peu moins bien, mais j'en ai le souvenir d'une bécane avec
moins de pêche et un poil moins manoeuvrable lors des parcours lents.
En gros, ça va surtout se jouer sur le coup de coeur.
. une GS avec carénage intégral, mais sans révolution ;
. un CB avec pneu large, mono-amorto, nouveau cadre, ABS, etc ...
Bref, trouve un CB a essayer un de ces quatres, et fait toi un avis
perso. Les deux brêles sont aussi valables l'une que l'autre. Va aussi
jeter un coup d'oeil sur les portails : www.cb500.com, et l'équivalent
de la GS dont je n'ai plus l'adresse ...
Bon courage pour la suite.

[Le Moustique]

Post by Cho7
P.S : Ah, le site cb500.com auquel tu fais référence pointe vers un site
vendant un produit assez douteux, mais qui n'a rien a voir avec la moto
ca j'en suis sûr :)

Ah bon? Je viens d'essayer www.cb500.com : ça marche nickel.
Bon, y'a pas la virgule qu'était venu mettre le souk... ;-)

[Cho7]

Oops non désolé, j'avais tappé www.gs500.com :)
Au temps pour moi

Post by Le Moustique

Post by Cho7
P.S : Ah, le site cb500.com auquel tu fais référence pointe vers un site
vendant un produit assez douteux, mais qui n'a rien a voir avec la moto
ca j'en suis sûr :)

Ah bon? Je viens d'essayer www.cb500.com : ça marche nickel.
Bon, y'a pas la virgule qu'était venu mettre le souk... ;-)

[David CROCHET]

Bonjour

Post by Warning
et l'équivalent
de la GS dont je n'ai plus l'adresse ...

http://gs500e.online.fr

[Warning]

Post by David CROCHET
http://gs500e.online.fr

c'est celui là, en effet

[Thib]

Post by Cho7
Donc j'voulais savoir les principaux avantages/défauts de la gs500 et de
la cb500, et si possible avec un minimum d'objectivité (j'ai cru
comprendre par quelques personnes que suzuki ne faisait pas forcément
l'unanimité)

Et une Kawa ??? la ER-5 ?
C'est bien aussi ! si si !

[Cho7]

Hum je n'avais pas été voir du coté de kawa, mais c'est vrai qu'elle est
sympa cette er-5 :)
je relance donc ma question : CB500 vs ER-5

Post by Thib

Post by Cho7
Donc j'voulais savoir les principaux avantages/défauts de la gs500 et de
la cb500, et si possible avec un minimum d'objectivité (j'ai cru
comprendre par quelques personnes que suzuki ne faisait pas forcément
l'unanimité)

Et une Kawa ??? la ER-5 ?
C'est bien aussi ! si si !

[SprintEx]

Post by Thib
Et une Kawa ??? la ER-5 ?
C'est bien aussi ! si si !

J'ai passé mon permis sur une ER5, bien sur qu'elle marche bien, mais
elle est comment dire humm ! petite !

Mais bon je ne peut pas comparer par rapport aux autres, je ne suis
jamais monter dessus.

[Lydéric Méreau]

J'ai passé mon permis sur une ER5, bien sur qu'elle marche bien, mais elle
est comment dire humm ! petite !

Autant je suis pas à l'aise sur une er-5, grand et gros comme je suis,
autant j'étais à l'aise sur une 500gse vieux modéle, le reservoir ne
génant pas mon ventre...

[Oufti]

Post by Lydéric Méreau
Autant je suis pas à l'aise sur une er-5, grand et gros comme je suis,
autant j'étais à l'aise sur une 500gse vieux modéle, le reservoir ne
génant pas mon ventre...

Autant j'étais à l'aise sur une ER5, autant j'étais vraiment mal foutu sur
une GS500.

[Aigle bavard]

Post by Oufti
Autant j'étais à l'aise sur une ER5, autant j'étais vraiment mal foutu sur
une GS500.

Et t'es sûr que ça s'arrange sans la GS500 ?
Aigle bavard

[Clement]

Post by Lydéric Méreau

Post by SprintEx
J'ai passé mon permis sur une ER5, bien sur qu'elle marche bien, mais
elle est comment dire humm ! petite !

Autant je suis pas à l'aise sur une er-5, grand et gros comme je suis,
autant j'étais à l'aise sur une 500gse vieux modéle, le reservoir ne
génant pas mon ventre...

Tout pareil. J'ai passé mon permis sur un 500gse, et j'étais juste un
peu plié. Les er-5 de la moto-école, en revanche...c'était impossible.

[SphinX]

J'ai eu l'occasion de rouler avec les 2, une 500 gse de 99 et une er-5
de 2000.

La GSE, essai sur route, pas à l'aise, besoin de monter dans les tours
pour avoir un peu de pêche, ca bouge bcp à partir de 160, j'ai pas osé
monter au dessus de 170, ca devenait trop désagréable à mon goût.

L'ER5, essai sur circuit à Croix en Ternois, le sentiment premier est
qu'elle est un poil moins maniable que la GS mais arrivé en bout de
ligne droite a 175 +/-, suivi d'un gros freinage avant le virage, elle
bouge moins que la GS. Le moteur a plus de couple en bas et ca la rend
tout de suite plus agreable a conduire.

Sinon, il y a aussi mon premier coup de coeur. La GPZ 500.
Moteur plus puissant et plus coupleux que les 2 précédentes machines.
J'ai roulé avec pendant 3 ans avant de passer a l'SV 650 (ca c le pied
comme machine). Sinon, pour revenir a la GPZ, pointe a 200 compteur sans
trop de crainte ( presque a fond), la tete de fourche protege un petit
peu du vent, ce n'est pas négligeable je trouve. Au niveau conso, le
plus que j'ai fait avec c'est 6 litres aux 100 et le moins c'est 3,5 l
au cent en mode balade tranquille, sinon je tournais en moyenne a 4.5 -
5 l /100 km.
C'est avec la GPZ que j'ai passé mon permis, que j'ai fait mes premiers
tours de roue sur route, que j'ai pris ma premiere passagere et helas,
ma premiere gamelle. C'est une machine geniale, relativement coupleuse
en bas et les 10 cv de plus que l'er 5 se montre bien en haut.

C'est un avis 100 % perso mais la premiere moto que tu vas acheter,
prends la d'occase sur un coup de coeur tout en restant raisonnable,
évite les hypersports sans pour autant negliger la categorie 650 car
pour moi, l'SV est la machine ideale pour commencer a condition d'avoir
les neurones bien en place. Elle permet de rouler tres cool et d'evoluer
petit à petit vers une conduite plus musclée.

a+

Sphinx

[Karmelitre]

Post by Cho7
Hum je n'avais pas été voir du coté de kawa, mais c'est vrai qu'elle est
sympa cette er-5 :)
je relance donc ma question : CB500 vs ER-5

Mon epouse en a une depuis quelques moi, je lui ai piqué quelques fois, je
trouve cette petite moto sympa et trés homogéne, le moteur ne rechigne pas
à monter dans les tours, elle est trés maniable. Le tambour AR rempli trés
bien son rôle. Je suis un peu plus reservé sur le frein AV, mais avec le
faz 1000 je suis habitué à des freins trés mordants et puis pour debuter ce
n'est pas plus mal.

En occase, 80% de celles que nous avons vu sont des moto ecoles, souvent
avec les butées de direction limées et des coups sur le reservoir.

a+

[jr]

Post by Cho7
Donc j'voulais savoir les principaux avantages/défauts de la gs500 et de
la cb500, et si possible avec un minimum d'objectivité (j'ai cru
comprendre par quelques personnes que suzuki ne faisait pas forcément
l'unanimité)

La cb500 evidement :)
J'ai tout fait avec, de la ville, de la route, de l'autoroute, de la
montagne, du duo, du circuit !!

elle est vraiment top pour apprendre, moteur suffisement vivant et
présent pour se faire plaisir, partie cycle vive et facile, pas piégeuse
qui permet de corriger de nombreuses erreurs de débutant. Freinage
correct (meme si sur la fin un double disque ca serait bien pour les
freinage de trappeur :) ) Fiabilité a toute épreuve (72000km quand je
l'ai revendu) j'ai fait 52000km avec en trois ans, sans aucun pépins a
part l'alarme qui me bouffait une batterie par an.. j'ai fini par virer
l'alarme, marre de la pousser l'hiver pour démarrer (ce qu'elle fait
tres bien).
il est vrai que les amortos AR sont rincé rapidement mais moi je les
avait gardé comme ca.. juste durci la precontrainte et roule.. quand
l'avant passe l'ar passe !!

Si je devais en reprendre une jdirais pas non. et si tu l'achetes neuve,
tu as en plus l'option abs en plus d'une esthétique revu au gout du jour.

Une moto attachante qui en vaut le coup.

V
bronx

[Warning]

Post by jr
La cb500 evidement :)

On a dit "un minimum d'objectivité" ...

Post by jr
J'ai tout fait avec, de la ville, de la route, de l'autoroute, de la
montagne, du duo, du circuit !!

Euh, il manque quand même la piste.

Post by jr
il est vrai que les amortos AR sont rincé rapidement mais moi je les
avait gardé comme ca.. juste durci la precontrainte et roule.. quand
l'avant passe l'ar passe !!

et tu dis avoir fait du circuit avec ça ? Jusqu'aux changement aux 60kkm,
et en ayant monté la précontrainte au max également (pas trop le choix),
j'usinais les repose-pied à chaque rond point, et les pare-carter sur
certains virages bien appuyés.
Alors faire du circuit dans cet état ... bof bof.

Le changement d'amorto coûte en moyenne 500 euros (ça peut aller du
simple au double). Mais ça révolution quand même pas mal le comportement
général de la machine.
A prévoir pour des machines qui ont 50kkm.

[Ze Patty]

Post by Warning

Post by jr
J'ai tout fait avec, de la ville, de la route, de l'autoroute, de la
montagne, du duo, du circuit !!

Euh, il manque quand même la piste.

Oui, il faut bien avouer que le CB aime les pistes, les cailloux, l'herbe
fraiche, la boue ... pour autant qu'il soit cond^^^loté par un givré de
première.

Post by Warning
Le changement d'amorto coûte en moyenne 500 euros (ça peut aller du
simple au double). Mais ça révolution quand même pas mal le
comportement général de la machine.

Ah oui ?
Dis-moi combien de temps t'as fait durer tes nouveaux amortos avant
qu'ils se répandent sur le bitume ?


Patty - arf

[Aigle bavard]

Post by Ze Patty

Post by Warning

Post by jr
J'ai tout fait avec, de la ville, de la route, de l'autoroute, de la
montagne, du duo, du circuit !!

Euh, il manque quand même la piste.

Oui, il faut bien avouer que le CB aime les pistes, les cailloux, l'herbe
fraiche, la boue ... pour autant qu'il soit cond^^^loté par un givré de
première.

Post by Warning
Le changement d'amorto coûte en moyenne 500 euros (ça peut aller du
simple au double). Mais ça révolution quand même pas mal le
comportement général de la machine.

Ah oui ?
Dis-moi combien de temps t'as fait durer tes nouveaux amortos avant
qu'ils se répandent sur le bitume ?
Patty - arf

Tiens, l'est client EMC ?
Y nous zavait pô dit...
Aigle bavard

[Warning]

Post by Aigle bavard
Tiens, l'est client EMC ?

Non, bitubo. Très bons amortos, mais qui explosent quand même lorsque l'on
envoie la moto sur une glissière par le travers.
En revanche, pour ce qui est du SAV, zéro pointé. Chez eux, reconditionner
un amorto explosé signifie passer un coup de chiffon dessus. Des connards.

Post by Aigle bavard
Y nous zavait pô dit...

Y a pourtant eu quelques threads, là dessus.

[jr]

Post by Warning

Post by jr
J'ai tout fait avec, de la ville, de la route, de l'autoroute, de la
montagne, du duo, du circuit !!

Euh, il manque quand même la piste.

genre dakar ? ha non ca a trop mauvaise presse ici.
par contre j'ai testé le stunt :)

Post by Warning
et tu dis avoir fait du circuit avec ça ?

oé.. j'ai pas dit compéte. j'ai pas dit que j'etait superbon..
mais 54s a mérignac (seul circuit que j'ai fait avec) avec ca.

Post by Warning
Jusqu'aux changement aux 60kkm,
et en ayant monté la précontrainte au max également (pas trop le choix),
j'usinais les repose-pied à chaque rond point, et les pare-carter sur
certains virages bien appuyés.

tu est peut etre plus lourd que moi .. et sur route je faisait racler
rarement les cales pieds. perso j'avais pas de pare-carter.

Post by Warning
Alors faire du circuit dans cet état ... bof bof.

faut croire que je suis plus fada sur circuit que sur route.

Post by Warning
Le changement d'amorto coûte en moyenne 500 euros (ça peut aller du
simple au double). Mais ça révolution quand même pas mal le comportement
général de la machine.
A prévoir pour des machines qui ont 50kkm.

surement, mais bon. comme ca avait l'air d'aller pourquoi changer hein.

V
bronx

[Ze Patty]

Post by jr
tu est peut etre plus lourd que moi ..

Ca me parait difficile. Plus léger, tu décolles quand on éternue. L'a beau
se charger l'haleine quelque fois, il reste light, le givré.

Post by jr
et sur route je faisait racler rarement les cales pieds. perso j'avais pas

de pare-carter.

Ouais, ça doit être les pare-carters qui l'aidaient à frotter. C'est
surement ça, en fait.


Patty - mébon, il s'est calmé. L'âge, sans doute... ou alors le prix du
carénage du ZZR :-)

[Warning]

Post by Ze Patty
Ca me parait difficile. Plus léger, tu décolles quand on éternue. L'a
beau se charger l'haleine quelque fois, il reste light, le givré.

en fait, je vanne dans les virages, ça m'aide.

Post by Ze Patty
Ouais, ça doit être les pare-carters qui l'aidaient à frotter. C'est
surement ça, en fait.

Voilà. Des pare-carter en uranium appauvri. Ca fait de jolies étincelles.

Post by Ze Patty
Patty - mébon, il s'est calmé. L'âge, sans doute... ou alors le prix
du carénage du ZZR :-)

Bah oui, une brêle de vieux.

[Jide]

Post by Warning
Bah oui, une brêle de vieux.

T'as queque chose contre les vieux? Viens par ici mon gros minet, on va te
faire une demo ( ca fait un peu mal au debut..)

Salut MZ

****************************************
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[Warning]

Post by Jide
T'as queque chose contre les vieux? Viens par ici mon gros minet, on
va te faire une demo ( ca fait un peu mal au debut..)

Désolé pour toi, la place est déjà prise.

[Warning]

Post by jr

Post by Warning
Euh, il manque quand même la piste.

genre dakar ? ha non ca a trop mauvaise presse ici.
par contre j'ai testé le stunt :)

Comme c'est mignon. La prochaine fois, retire la petite banderole rouge
"Remove before flight". Non seulement ça flashe, mais en plus j'ai beau
taper du pied, ça fait rien ...

Post by jr
oé.. j'ai pas dit compéte. j'ai pas dit que j'etait superbon..
mais 54s a mérignac (seul circuit que j'ai fait avec) avec ca.

Désolé, mais à part la piste d'envol, je ne connais pas grand chose de
Mérignac.


Me traiter de lourd, en revanche ... pas tout à fait tord ...

[jr]

Post by Warning

Post by jr
oé.. j'ai pas dit compéte. j'ai pas dit que j'etait superbon..
mais 54s a mérignac (seul circuit que j'ai fait avec) avec ca.

Désolé, mais à part la piste d'envol, je ne connais pas grand chose de
Mérignac.

d'apres les pros en dessous de 60s tu n'est plus un poireau et entre 55s
et 60s, tu commences a maitriser ce circuit.

les pros tournent en-dessous des 50s :)

V
bronx

[Kitsune]

Post by jr
d'apres les pros en dessous de 60s tu n'est plus un poireau et entre 55s
et 60s, tu commences a maitriser ce circuit.

Si j'ai bien compris, dès que tu n'es plus un poireau tu commences à
maitriser le circuit...

[edlefou]

salut
regarde ce site :

http://olivieeeer.free.fr/gs500e/gs500e.html
--
@+
Edlefou
buse d'un jour, buse toujours.....





"Cho7" <***@no_spam_car_ca_pu_dlfp.org> a �crit dans le message de news:***@cho7land...
Bonjour tout le monde,

ce matin c'etait ma 1ère leçon de moto (2h). Ca s'est passé relativement
bien, j'ai même pu rammené le moniteur derrière moi (il a prit des
risques je pense, mais bon.. :)

bref, tout ca pour dire qu'a ma moto-ecole ils ont des GS500(E?), et
bien que j'ai toujours dis qu'en 1ere moto j'aurai une cb500, jdois dire
que je trouve que la gs500 a plus de gueule que la cb500, et n'ayant pas
d'experience, ma gs500 a très bien rempli son role durant ces 2 heures.
M'enfin c'est mon avis, et je le partage avant tout avec moi meme :)

Donc j'voulais savoir les principaux avantages/défauts de la gs500 et de
la cb500, et si possible avec un minimum d'objectivité (j'ai cru
comprendre par quelques personnes que suzuki ne faisait pas forcément
l'unanimité)

Merci !