[MECA] Guzzi Le Mans II, SOS

[Paulo Polaroil]

Bon, c'est la merde, la Guz' de Thierry nous fait des misères. Elle
tourne, on a (presque) résolu le problème de commodo farceur, mais la
batterie accuse une perte contact coupé ( 2 A mesurés entre la borne +
de la batterie et les cosses... ). Par ailleurs, 11,40 V mesurés aux
bornes de la batterie à 3000 tours, cela semble indiquer que le
circuit de charge est out.
Y'a un pont de diodes et un régulateur, ça a l'air classique mais je
suis une bille en élec et daltonien de surcroît, ça arrange pas les
choses.
Du coup, ça compromet la venue de Toto Polaroil à la PC. D'ici
mercredi soir, va falloir se cracher dans les pognes, vu qu'il y a
aussi une selle à fabriquer pour la GS 400...

Marre de l'électricité moto, moye. pas facile tous les jours d'être
Chef, tiens.

--

Paulo Polaroil

[Le Moustique]

Post by Paulo Polaroil
Bon, c'est la merde, la Guz' de Thierry nous fait des misères. Elle
tourne, on a (presque) résolu le problème de commodo farceur, mais la
batterie accuse une perte contact coupé ( 2 A mesurés entre la borne +
de la batterie et les cosses... ). Par ailleurs, 11,40 V mesurés aux
bornes de la batterie à 3000 tours, cela semble indiquer que le
circuit de charge est out.

Et en débranchant le fameux commodo, y'a toujours 2A de perte?
T'as une autre batterie? C'est encore de la batterie type 2CV ou 4L, sur
les Guzzi de cette époque?

Post by Paulo Polaroil
Y'a un pont de diodes et un régulateur, ça a l'air classique mais je
suis une bille en élec et daltonien de surcroît, ça arrange pas les
choses.

Electronique, le régulateur? Y'a moyen de tester un régul de jap
ordinaire (voire même celui de l'Ural)?

Post by Paulo Polaroil
Du coup, ça compromet la venue de Toto Polaroil à la PC. D'ici
mercredi soir, va falloir se cracher dans les pognes, vu qu'il y a
aussi une selle à fabriquer pour la GS 400...

La selle, un tapis de gym décathlon, découpé en bandes de la bonne
taille, collées entre elles à la néoprène. Intercale entre la 2è couche
du dessus et les autres un grand bout de cordelette, pour pouvoir
l'attacher à l'avant du cadre, idem à l'arrière.

Post by Paulo Polaroil
Marre de l'électricité moto, moye. pas facile tous les jours d'être
Chef, tiens.

Sans parler de la, ahem, météo, du côté des Gorges Mystérieuses...

[Paulo Polaroil]

Post by Le Moustique
Et en débranchant le fameux commodo, y'a toujours 2A de perte?

Oui.

Post by Le Moustique
T'as une autre batterie? C'est encore de la batterie type 2CV ou 4L, sur
les Guzzi de cette époque?

Batterie neuve, plus petite qu'une 2CV ou 4L, mais balaise pour une
moto.

Post by Le Moustique
Electronique, le régulateur?

Chaipas, pas démonté. A vu de nez, un machin à relais
électromécaniques. Vais p't'être mater les contacts.

Post by Le Moustique
Y'a moyen de tester un régul de jap
ordinaire (voire même celui de l'Ural)?

J'en ai un de Yam AT2, un de Dnepr ( et pas Ural ! ). Faut voir...
Sinon, j'ai lu des trucs bizarres sur les Guz' :

"J’ai eu une panne similaire sur le S3 à Marlène je t’explique :
Cela se produit souvent sur des machines qui sont restées longtemps
inactives, et une fois le voyant allumé cela valide le défaut
qui devient impossible à acquitter.
Derrière le cache latéral droit, débranche le fil rouge qui est sur la
cellule redresseuse (cela éteint la lampe de charge du tableau
de bord, et acquitte le défaut qui est engendré par une diode de la
cellule d’ou impossibilité de l’acquitter)
Branche un grand fil du + de la batterie et excite par à-coups le
charbon + du rotor, reconnaissable au fait qu’il est isolé de la
masse de sa platine support : tu dois entendre ton régulateur faire
clic-clic.
Démarre la moto, puis rebranche le fil rouge et logiquement ça doit
recharger.
Cela arrive quand après une longue inactivité la rémanence du rotor à
disparu." ( in http://guzzitek.org/bible/Alternateur_CircuitCharge.pdf
)

Il est à noter qu'il n'y a plus de voyant de charge sur la moto de
Thierry... Vu que tout le fumier qui encombrait le tableau de bord a
giclé. P'têtre que le problème vient de là...

Post by Le Moustique
La selle, un tapis de gym décathlon, découpé en bandes de la bonne
taille, collées entre elles à la néoprène. Intercale entre la 2è couche
du dessus et les autres un grand bout de cordelette, pour pouvoir
l'attacher à l'avant du cadre, idem à l'arrière.

Hum. Ca va être jolibô, ça :-)

Post by Le Moustique
Sans parler de la, ahem, météo, du côté des Gorges Mystérieuses...

Homme de peu de foi.

--

Paulo Polaroil

[Le Moustique]

Post by Paulo Polaroil

Post by Le Moustique
Et en débranchant le fameux commodo, y'a toujours 2A de perte?

Oui.

Débranche tout jusqu'à trouver la fuite (probablement le régul)...

Post by Paulo Polaroil
Batterie neuve, plus petite qu'une 2CV ou 4L, mais balaise pour une
moto.

Rien à voir avec une batterie de Sportster, snif.

Post by Paulo Polaroil
Chaipas, pas démonté. A vu de nez, un machin à relais
électromécaniques. Vais p't'être mater les contacts.

Comme sur une XS, alors. Nettoie les contacts au papier de verre
ultrafin, 000 ou mieux (600 à l'eau, mais à sec). Ensuite, un coup de
soufflette, un coup de nettoie contact.

Post by Paulo Polaroil
J'en ai un de Yam AT2, un de Dnepr ( et pas Ural ! ). Faut voir...

AT2, il va pas supporter la grosse batterie, préfère le Dnepr (qui doit
être électromécanique, lui aussi).

Post by Paulo Polaroil
Démarre la moto, puis rebranche le fil rouge et logiquement ça doit
recharger.

Rien n'est pensé comme une Triumph/Guzzi/BM/Rayez la mention inutile...

Post by Paulo Polaroil
Cela arrive quand après une longue inactivité la rémanence du rotor à
disparu." ( in http://guzzitek.org/bible/Alternateur_CircuitCharge.pdf

Gné? C'est pas un aimant permanent, et pas non plus un électro-aimant
(comme sur les XS, je me répète)? Oulà...

Post by Paulo Polaroil
Il est à noter qu'il n'y a plus de voyant de charge sur la moto de
Thierry... Vu que tout le fumier qui encombrait le tableau de bord a
giclé. P'têtre que le problème vient de là...

Euh, confier ça à Gino... Même moi j'y toucherais pas sans la RMT, et
encore.

Post by Paulo Polaroil
Hum. Ca va être jolibô, ça :-)

OSEF, ça permettra à Mika de s'enquiller 2000 bornes sans avoir de cals
à l'entrejambe.

Post by Paulo Polaroil
Homme de peu de foi.

La foi m'est moins utile que le foie.
Moins sollicitée, aussi.

[VinceLP]

Post by Le Moustique
La selle, un tapis de gym décathlon, découpé en bandes de la bonne

Post by Le Moustique
taille, collées entre elles à la néoprène. Intercale entre la 2è couche
du dessus et les autres un grand bout de cordelette, pour pouvoir
l'attacher à l'avant du cadre, idem à l'arrière.

Hum. Ca va être jolibô, ça:-)

Surtout si tu prends un modèle rose, spécial FAC fesses/abdos/cuisses
pour madame...

[Le Moustique]

Post by VinceLP
Surtout si tu prends un modèle rose, spécial FAC fesses/abdos/cuisses
pour madame...

C'est à peu près ce que j'avais bricodécoupé et fixé sur le maigre siège
d'origine de mon tracteur, pour que madame daigne faire un aller/retour
au Mans, et elle ne s'en était pas plainte. :-)
Pourtant, je tentais de suivre un Ducatiste de l'ouest connu ici...

[gu1om]

Post by Le Moustique
Pourtant, je tentais de suivre un Ducatiste de l'ouest connu ici...

sur combien de metres ?

[Le Moustique]

Post by gu1om

Post by Le Moustique
Pourtant, je tentais de suivre un Ducatiste de l'ouest connu ici...

sur combien de metres ?

Plusieurs. :-)

[La Bete des Vosges (Francis Chartier)]

Post by Paulo Polaroil
Il est à noter qu'il n'y a plus de voyant de charge sur la moto de
Thierry... Vu que tout le fumier qui encombrait le tableau de bord a
giclé. P'têtre que le problème vient de là...

Oui, enfin en tout cas c'est une cause : la résistance du voyant de
charge est nécessaire sur le circuit de charge pour que l'alternateur
puisse débiter.
Donc interdiction de le supprimer ou de le remplacer par une led qui ne
bouffe rien. Ou alors il faut le doubler par une résistance adéquate,
dont je n'ai plus la valeur en tête.

C'est un gag classique. :)

Bon, y'a peut-être autre chose, mais y'a au moins ça à revoir.

[Paulo Polaroil]

Post by Le Moustique
Sans parler de la, ahem, météo, du côté des Gorges Mystérieuses...

C'est pas si pire :
http://france.lachainemeteo.com/meteo/sainte-enimie/france/prevision_meteo_sainte-enimie_france_ville_5118_0.php

--

Paulo Polaroil

[Le Moustique]

Post by Paulo Polaroil
http://france.lachainemeteo.com/meteo/sainte-enimie/france/prevision_meteo_sainte-enimie_france_ville_5118_0.php

http://fr.weather.com/weather/10day-Sainte-Enimie-FRXX4660
Mes vieux os en craquent déjà.

[Scarabee]

Marre de l'électricité moto/guzzi, moye. pas facile tous les jours d'être
Chef, tiens.

C'est bête, il y aura plein de spécialistes à la NC !

[Le Moustique]

Post by Scarabee
C'est bête, il y aura plein de spécialistes à la NC !

Moi, j'suis spécialiste de l'allumage des scooters, mais c'est pas parce
qu'il n'y en a pas à la NC que je n'y vais pas.

[Paulo Polaroil]

Post by Scarabee
C'est bête, il y aura plein de spécialistes à la NC !

Si c'est pour éparpiller nuitamment la moto au quatre coins d'un
camping, merci bien :-).

--

Paulo Polaroil

[Arno]

Post by Scarabee

Marre de l'électricité moto/guzzi, moye. pas facile tous les jours d'être
Chef, tiens.

C'est bête, il y aura plein de spécialistes à la NC !

ah ben finalement va peut-être quand même falloir que je l'emmène mon
multimètre spezial guzzi :-)

V

[Arno]

Post by Paulo Polaroil
Bon, c'est la merde,

hého, c'est pas parceque le dépannage par internet a marché une fois qu'il
faut abuser !

les miracles, c'est une fois par an :-)

V

[remy]

Post by Paulo Polaroil
Bon, c'est la merde, la Guz' de Thierry nous fait des misères. Elle
tourne, on a (presque) résolu le problème de commodo farceur, mais la
batterie accuse une perte contact coupé ( 2 A mesurés entre la borne +
de la batterie et les cosses... ).

débranche le + de la batterie moteur éteint
et mesure la résistance entre le chassis et le moins de la batterie
qui lui est resté branché
u=r*i

r=u/i

r=(tension de la batterie à vide-11.4)/2a

à la louche cela donne 13.4-11.5=2 2/2 =1 ohm en gros tu as une fuite
sur la masse, ton moins de la batterie n'est pas à zéro

pour vérifier un multimètre en mode tension
un côté du multimètre à la masse du chassis et l'autre (le plus du
multimètre )sur le moins de la batterie tu dois avoir 2 volts au lieu de
presque 0 v batterie branchée et moteur éteint mais contacteur fermé
bon bref prête à démarrer

et la tension doit monter quand le moteur tourne
ce qui prouvera le bon fonctionnement du régulateur


une piste à vérifier peut être sans aucune garantie


remy

[Le Moustique]

Post by remy
débranche le + de la batterie moteur éteint
et mesure la résistance entre le chassis et le moins de la batterie
qui lui est resté branché
u=r*i
à la louche cela donne 13.4-11.5=2 2/2 =1 ohm en gros tu as une fuite
sur la masse, ton moins de la batterie n'est pas à zéro

. ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Punaise, ce qu'il ne faut pas lire...

Post by remy
pour vérifier un multimètre en mode tension
un côté du multimètre à la masse du chassis et l'autre (le plus du
multimètre )sur le moins de la batterie tu dois avoir 2 volts au lieu de
presque 0 v batterie branchée et moteur éteint mais contacteur fermé
bon bref prête à démarrer

Y'a des piles planquées dans la selle?

Post by remy
et la tension doit monter quand le moteur tourne
ce qui prouvera le bon fonctionnement du régulateur
une piste à vérifier peut être sans aucune garantie

Ouais, vraiment sans garantie... :-D

[remy]

Post by Le Moustique

Post by remy
débranche le + de la batterie moteur éteint
et mesure la résistance entre le chassis et le moins de la batterie
qui lui est resté branché
u=r*i
à la louche cela donne 13.4-11.5=2 2/2 =1 ohm en gros tu as une fuite
sur la masse, ton moins de la batterie n'est pas à zéro

. ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Punaise, ce qu'il ne faut pas lire...

Post by remy
pour vérifier un multimètre en mode tension
un côté du multimètre à la masse du chassis et l'autre (le plus du
multimètre )sur le moins de la batterie tu dois avoir 2 volts au lieu de
presque 0 v batterie branchée et moteur éteint mais contacteur fermé
bon bref prête à démarrer

Y'a des piles planquées dans la selle?

Post by remy
et la tension doit monter quand le moteur tourne
ce qui prouvera le bon fonctionnement du régulateur
une piste à vérifier peut être sans aucune garantie

Ouais, vraiment sans garantie... :-D

+ ------------------------
| 1
|
--------------
lampe, voyant,circuit électrique
--------------
| 2
|
-----
batterie | | résistance de fuite > 0 ohm
| |
------
| 3
|
- -------------------------

entre (2) et le moins de la batterie tu n'as pas zéro le (2) étant le
chassis


une réparation à l'arrache

+ ------------------------
| 1
|
---------
lampe, voyant,circuit électrique
---------
|
----------- 2
| |
| -----
batterie | | | résistance de fuite
| | |
| ------
| | 3
| |
- -------------------------

maintenant tu as zéro :-) un bout de fil et ta tension remonte


remy

[remy]

remy a écrit :

et pour finir, elle peut aussi être sur le +
de la batterie ,la résistance de fuite

bonne chance

remy

[Gilles 80RT]

remy a bafouillé

Post by remy
une réparation à l'arrache
+ ------------------------
| 1
|
---------
lampe, voyant,circuit électrique
---------
|
----------- 2
| |
| -----
batterie | | | résistance de fuite
| | |
| ------
| | 3
| |
- -------------------------
maintenant tu as zéro :-) un bout de fil et ta tension remonte

Faudra quand même que tu nous expliques comment en court-circuitant ta
"résistance de fuite" (qui serait en série avec le circuit électrique !!! )
tu vas réduire le courant de fuite...

En gros, d'après ton calcul, une résistance de 1 ohm provoque un courant de
fuite et en faisant passer cette résistance de 1 ohm à 0 le courant
disparait.
J'en déduis que i = U.R
C'est un concept interressant...


-- (espace)

Gilles (Audois...mais pas à l'oeil ! )

[remy]

Post by Gilles 80RT
remy a bafouillé

Post by remy
une réparation à l'arrache
+ ------------------------
| 1
|
---------
lampe, voyant,circuit électrique
---------
|
----------- 2
| |
| -----
batterie | | | résistance de fuite
| | |
| ------
| | 3
| |
- -------------------------
maintenant tu as zéro :-) un bout de fil et ta tension remonte

Faudra quand même que tu nous expliques comment en court-circuitant ta
"résistance de fuite" (qui serait en série avec le circuit électrique !!! )
tu vas réduire le courant de fuite...
En gros, d'après ton calcul, une résistance de 1 ohm provoque un courant de
fuite et en faisant passer cette résistance de 1 ohm à 0 le courant
disparait.

OUI calcul estime la tension aux bornes de la résistance de fuite

remy

Post by Gilles 80RT
J'en déduis que i = U.R
C'est un concept interressant...
-- (espace)
Gilles (Audois...mais pas à l'oeil ! )

[Frapi]

Post by Paulo Polaroil
Bon, c'est la merde, la Guz' de Thierry nous fait des misères. Elle
tourne, on a (presque) résolu le problème de commodo farceur, mais la
batterie accuse une perte contact coupé ( 2 A mesurés entre la borne +
de la batterie et les cosses... ).

C'est *beaucoup*. c'est un cligno, ou une veilleuse... pas une petite
loupiole.
contact coupé => vrai faux-contact, à voir.

Post by Paulo Polaroil
Par ailleurs, 11,40 V mesurés aux
bornes de la batterie à 3000 tours, cela semble indiquer que le
circuit de charge est out.
Y'a un pont de diodes et un régulateur, ça a l'air classique mais je
suis une bille en élec et daltonien de surcroît, ça arrange pas les
choses.

Quelle bécane ? d'après ce que tu dis, je soupçonne un circuit Bosch :
alternateur avec rotor traversé par un courant d'excitation (DF D- de
mémoire).
L'alternateur produit du courant alternatif (sinusoïdal, pour marco)
redressage par un pont de diode (truc rectangulaire plat en deux
partie, avec prise d'entrée au milieu et sortie +12 sur le coté), sans
doute sous cache lateral ou selle, dont une partie est au +12, faire
gaffe de ne pas court-circuiter).
de là, le courant va à un régulateur (machin rectangulaire fermé, plat
et plastique si électronique, plus haut et metal gris si mécanique;
ils sont interchangeables; une unique prise 3 broches).
Le régulateur est en fait un comparateur, qui si le courant d'entrée
dépasse 14V, réduit le courant d'excitation qui sort de son DF pour
aller au rotor.
Le courant d'excitation passe par le témoin au tableau de bord. Donc
cela *nécessite* d'avoir un témoin, ou à défaut une résistance
remplaçant le témoin.
truc n° 1 : une résistance de circuit de commande d'un relais (ie
entre 85 et 96) remplace bien, c'est facile à trouver et en plus ça
permet d'avoir un relais de rechange en cas de panne.
tric n°2 : sur *certaines* guzzi, il y a une résistance en paralléle
de l'ampoule, donc même si on enlève la lampe, le circuit de charge
reste excité, donc la charge reste effective

Lis ça :
Loading Image...
Loading Image...
http://frapi.com/moto/bm/vrac/Circuit%20de%20Charge.txt

et arbracam.overblog.fr (de mémoire)


Donc en résumé :
tu as un court-circuit quelque part, à trouver, au multimètre, avec le
schéma électrique. Sergio en a *beaucoup* dans la guzzitek, et a de
nombreuses docs ateliers/utilisation en pdf, qui incluent pour les
daltoniens des schémas électriques en N&B avec les codes couleurs
écrits.
Prioritaire, avant que ça crame.

Puis, remettre une lampe témoin de charge et regarder si ça charge.

Tiens d'ailleurs question : existe-t-il des programmes de simulation
de circuit électriques :
- bibliothèque de composants avec fonctionnement connu (relais,
cligno, interrupteur, batterie, etc.
- possibilité de tisser des liens entre ces composants, si possible en
choisissant la couleur
Puis possibilité de "brancher la batterie", actionner les
interrupteurs & co, et savoir pour chaque point du circuit le voltage,
et si une ampoule est allumée, etc.
- gratuit
?
--
Frapi

[Flyben]

Post by Frapi
Tiens d'ailleurs question : existe-t-il des programmes de simulation
- bibliothèque de composants avec fonctionnement connu (relais,
cligno, interrupteur, batterie, etc.
- possibilité de tisser des liens entre ces composants, si possible en
choisissant la couleur
Puis possibilité de "brancher la batterie", actionner les
interrupteurs & co, et savoir pour chaque point du circuit le voltage,
et si une ampoule est allumée, etc.
- gratuit
?

si tu trouves je suis preneur

--
flyben

[remy]

Post by Flyben

Post by Frapi
Tiens d'ailleurs question : existe-t-il des programmes de simulation
- bibliothèque de composants avec fonctionnement connu (relais,
cligno, interrupteur, batterie, etc.
- possibilité de tisser des liens entre ces composants, si possible en
choisissant la couleur
Puis possibilité de "brancher la batterie", actionner les
interrupteurs & co, et savoir pour chaque point du circuit le voltage,
et si une ampoule est allumée, etc.
- gratuit
?

si tu trouves je suis preneur

jamais utiliser c'est un truc de fainéant

http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/ssi/ressourcesP/Documentation/Notices/Simulation%20Multisim.htm

gratuit sur emule hai pas la tête
ou
https://lumen.ni.com/nicif/f/academicevalmultisim/content.xhtml

remy

Post by Flyben
--
flyben

[remy]

Post by Frapi

Post by Paulo Polaroil
Bon, c'est la merde, la Guz' de Thierry nous fait des misères. Elle
tourne, on a (presque) résolu le problème de commodo farceur, mais la
batterie accuse une perte contact coupé ( 2 A mesurés entre la borne +
de la batterie et les cosses... ).

C'est *beaucoup*. c'est un cligno, ou une veilleuse... pas une petite
loupiole.
contact coupé => vrai faux-contact, à voir.

ah un schéma
donc en gros avec ce schéma cela donne
http://cjoint.com/data/fgqC7UUi04.htm

tension entre
(1) et (2)=0 v
(1) et (3)=0 v
(1) et (4)=0 v


multimètre sur 2 volts

remy

[Frapi]

Post by remy

Post by Frapi

Post by Paulo Polaroil
Bon, c'est la merde, la Guz' de Thierry nous fait des misères. Elle
tourne, on a (presque) résolu le problème de commodo farceur, mais la
batterie accuse une perte contact coupé ( 2 A mesurés entre la borne +
de la batterie et les cosses... ).

C'est *beaucoup*. c'est un cligno, ou une veilleuse... pas une petite
loupiole.
contact coupé => vrai faux-contact, à voir.

ah un schéma
donc en gros  avec ce schéma cela donnehttp://cjoint.com/data/fgqC7UUi04.htm
tension entre
(1) et (2)=0 v
(1) et (3)=0 v
(1) et (4)=0 v
  multimètre sur 2 volts

pffff.
c'est cela. Je pense que la bonne réponse à faire, c'est "oui, ma
chérie, tu as raison".
Maintenant, tu es gentil, mais ce mail et les précédents, c'est du
grand n'importe quoi.

ici, si j'ai bien compris, tu te bornes à demander de vérifier que
toutes les masses du châssis sont en contact. super, ça nous fait une
belle jambe.
Au pire, si ce n'était pas le cas, ya des trucs qui ne marcheraient
pas (la charge par exemple), mais ce n'est pas ça qui va provoquer un
court-circuit.

--
Frapi

[remy]

Post by Frapi

Post by remy

Post by Frapi

Post by Paulo Polaroil
Bon, c'est la merde, la Guz' de Thierry nous fait des misères. Elle
tourne, on a (presque) résolu le problème de commodo farceur, mais la
batterie accuse une perte contact coupé ( 2 A mesurés entre la borne +
de la batterie et les cosses... ).

C'est *beaucoup*. c'est un cligno, ou une veilleuse... pas une petite
loupiole.
contact coupé => vrai faux-contact, à voir.

ah un schéma
donc en gros avec ce schéma cela donnehttp://cjoint.com/data/fgqC7UUi04.htm
tension entre
(1) et (2)=0 v
(1) et (3)=0 v
(1) et (4)=0 v
multimètre sur 2 volts

pffff.
c'est cela. Je pense que la bonne réponse à faire, c'est "oui, ma
chérie, tu as raison".
Maintenant, tu es gentil, mais ce mail et les précédents, c'est du
grand n'importe quoi.
ici, si j'ai bien compris, tu te bornes à demander de vérifier que
toutes les masses du châssis sont en contact. super, ça nous fait une
belle jambe.
Au pire, si ce n'était pas le cas, ya des trucs qui ne marcheraient
pas (la charge par exemple), mais ce n'est pas ça qui va provoquer un
court-circuit.

il n'a pas de court circuit ,il a 11.5 et il consomme 2a
il a une fuite d'1 ohm, s'il avait un court circuit, il consommerait
plus de 10 ampères et il serait à 5 ou 6 volts et sa moto aurait déjà cramé


mais je laisse tomber


remy

[Paulo Polaroil]

Post by Frapi
C'est *beaucoup*. c'est un cligno, ou une veilleuse... pas une petite
loupiole.
contact coupé => vrai faux-contact, à voir.

La meule, ( ça : http://polamix.blogspot.com/2010/05/allez-le-mans.html
), a été dépoilée par un copain sans doute trop optimiste... il a donc
viré la montre et toutes les conneries autour, dont le témoin de
charge. Il est d'ailleurs fort possible qu'il ait été égaré. Une idée
de la conso du bidule, pour le remplacer ?

Post by Frapi
alternateur avec rotor traversé par un courant d'excitation (DF D- de
mémoire).
L'alternateur
pont de diode
régulateur

J'ai repéré tous ces machins.

Post by Frapi
tu as un court-circuit quelque part, à trouver, au multimètre, avec le
schéma électrique. Sergio en a *beaucoup* dans la guzzitek, et a de
nombreuses docs ateliers/utilisation en pdf, qui incluent pour les
daltoniens des schémas électriques en N&B avec les codes couleurs
écrits.

Oui, mais le daltonien, ça lui fait une belle jambe, vu que c'est pas
écrit sur les câbles, la couleur. "Eh, chérie, tu peux me dire, il est
bien ros^^marr^^orange ce fil ?" "Comment ça, vert ?"

Post by Frapi
Prioritaire, avant que ça crame.

Yep, c'est bien l'avis du proprio. J'ai parcouru la Guzzitek, c'est
vraiment un monument. Merci aux gars qui alimentent... Et ne demandent
pas de cotis' :-) Une réflexion m'a traversé l'esprit : pourquoi ça
n'existe pas pour les autres marques, autant de passionnés prêt à
documenter les pannes ? Ah, parce que les motos des autres marques,
elles tombent moins en panne, forcément :-).

Post by Frapi
Puis, remettre une lampe témoin de charge et regarder si ça charge.

OK, merci Frapi.

--

Paulo Polaroil