Ben, en tout cas, c'était le cas sur miss ST2. Le RG lui avait filé des
flatulences, résolues par le retour en plaine, puis par un 1/4 de tour
sur le potar de richesse.
Ben justement, on pourrait supposer trop riche, pas l'inverse (enfin, pour
des carbus, pour une injection c'est différend à cause des tables de
compensation de pression) : avec l'élévation en altitude, la pression
atmosphérique diminue, donc la quantité d'air aspiré.
Comme le gicleur ne retrécie pas, tu te retrouves trop riche
(proportionnellement, plus d'essence par raport à l'air).
Quand tu redescends en plaine, ça se rétablit.
Tu peux effectivement compenser au ralenti en touchant les vis de
richesse, mais tu masques juste la merde au chat puisque ça n'a guère
d'effet en s'éloignant du régime de ralenti.
J'avais fait la même constatation en allant au RG03, c'est pour ça que
j'avais revu la carbu sur le parking le lendemain matin de l'arrivée,
puis dans l'autre sens sur la route du retour. :)
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La Bête des Vosges aka Francis Chartier
Sluikikose, sektion Bordel'Aize pour la nk05